日前，梅赛德斯-AMG对外发布了AMG GT63 S E Performance的官图，这是该系列旗下的首款插电式混动车，将采用四门GT跑车风格设计，其动力性能相比现役的3.0T直列六缸、4.0T V8版本也会有进一步强化。

内外设计上就不用多说了，现款AMG GT63系列啥样，这车也啥样，标志性的直瀑式前格栅依旧十分霸气，而四门GT跑车的外观造型则很容易让人联想到保时捷Panamera车型，既有浓郁的运动气质，也充分契合奔驰优雅大气的品牌价值。

重点聊一聊动力总成。这台AMG GT63 S E Performance首次采用了奔驰最新开发的插电式混动系统，V8双涡轮增压引擎加上电机的组合，系统最大功率843马力（630千瓦），峰值扭矩1400牛·米。再配合7速双离合变速器，整车0-100km/h加速时间被压缩到了2.9秒，不到10秒就能将车子从零加速到200km/h，最大时速限制在316km/h。

作为对比，现款GT63 S（4.0T V8燃油版）的0-100km/h加速时间为3.2秒。而同样配备4.0T V8插混系统的保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid，因为是加长版的关系（车长5.2米），其0-100km/h加速时间为3.3秒。

梅赛德斯-AMG的M178 4.0T V8双涡轮增压发动机我们应该已经非常熟悉，其最大功率470千瓦，峰值扭矩900牛米，在AMG系列上一般匹配的是9AT或9DCT变速器。跟燃油版一样，发动机和变速器依旧位于前桥，并通过一根中央传动轴将动力传递到后桥，属于典型的前纵置后驱布局。

不同的是，该车在后桥还额外配备了一台永磁同步电机，可以额外输出150千瓦/320牛米的动力输出，并通过电动换档两速减速器以及电子限滑差速器与前桥进行机电耦合，进一步强化低速响应和高速爆发力。从布局方式来看，这应该算是纵置平台的一种P3布局。

而在电池部分，新车使用了源自F1赛车的高性能电池组，其总容量6.1千瓦时，额定输出功率70千瓦，峰值功率可以达到150千瓦（持续10秒）。当然，因为只起到辅助作用，所以该车的纯电模式只有12公里的活动范围。

（消息来源：汽车消费网）      

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