在回家的列车上，很多人都喜欢靠窗欣赏窗外的景色。旅途中车窗外有时会掠过几间站房或在深夜里有几点闪烁的灯光，对于大多数旅客来说一直都是一个神秘所在，而这就是铁路线上的特别“哨所”——线路所。

　　王朱线路所位于辛泰铁路南仇站和临淄站间，是辛泰线上唯一的铁路线路所。与平时见到的铁路火车站不同，几间站舍、两副道岔和三架通过信号机就是王朱线路所的所有，从外面看很多人想不到这里是一个火车站。

　　往返于淄博和泰山间的7053/4次“公益慢火车”每天都要从王朱线路所经过。“公益慢火车”虽然已经成为人人皆知的“网红”火车，但王朱线路所却鲜为人知，因为几十年来它是“慢火车”在辛泰铁路上唯一一个不停靠的车站，职工们都称它为“被‘慢火车’落下的车站”。

　　“临淄方向，客车7053次闭塞好。”正在值班的车站值班员张守盈一边手指一边认真确认着信号。工作中他全神贯注盯着显示屏，直到列车到达了南仇站，他才放松下了。“我们这里每天接车30多趟，多的时候能到40趟，还要通知区间4个道口，每一个环节都不能马虎，一个按钮的错误点击可能就会导致列车运行方向的错误”。

　　设备简单、没有列车停靠，虽说王朱线路所是一个名不见经传的小站，但作用却不容小觑。它是多方向铁路车站。向北联系着两个运行方向，分别是去往胶济线的临淄站和东风站，正因如此，相对于辛泰线的起点车站——临淄站来说，王朱线路所则更像是辛泰线路线的“北大门”。

　　不同于胶济线上的车站，王朱线路所是单线车站，每接发一趟列车往往需要三、四十分钟，按每天接发三十多趟列车算下来，每个班也没有多少空闲时间。“有时忙起来在岗位上吃饭没有正点，为了方便快捷不耽误工作，有时我就从家里带来做好的饭菜，热一热就可以吃”，张守盈说。

　　小站虽没有列车依靠，但站上的职工们每天都忙忙碌碌的。站上总共六名干部职工，每天当班只有1名职工、1名管理人员，大家轮流倒班，坚守在车站，一天24小时“无缝衔接”。

　　站长李秉新告诉记者，1974年辛泰线铁路通车时这里叫王朱站，有3条线路，办理列车停靠。随着铁路发展的需要，1985年王朱站改为线路所，就只办理列车通过了。2015年辛泰线电气化改造后，小站实现了电气集中，升级为计算机联锁设备，在显示器上点一下鼠标就可以自动扳动道岔、开放信号了。

　　新设备的使用大大提高了工作效率，但对站上这些不太习惯使用电脑的职工们来说也是一个不小的考验，“有时候看电脑屏幕时间看长了，眼睛都花了，可还是得盯着看，就怕哪个环节出了问题。”张守盈说。这几天有寒流预警，会有明显降温和大风，工作中张守盈都集中精力，时刻注意着设备变化。

　　48岁的张守盈是2013年调到王朱线路所的，他的老家在济南长清，虽然离家不太远，但来到王朱线路的7年里他有5个春节是在工作岗位上渡过的，“今年春节还是上班，又不能陪家人一起过年了”，说起来虽有些亏欠家人，但张守盈觉得也没有什么遗憾的，他说这就是铁路人的责任和担当。

　　每天7053/4次“公益慢火车”都会从王朱线路所呼啸而过，可能不会有旅客注意到这个小站的存在，但是作为“幕后”工作者，张守盈他们要站好每班岗，确保列车运行安全畅通。

　　春运就要到了，列车运行密度会增加，王朱线路所的职工们时刻不能放松，坚守着工作岗位。他们每天目送着一列列车通过、远行，守护着乘坐“公益慢火车”的旅客们踏上回乡的路。（记者张铭 通讯员梁兆福）