以电动化和智能网联化为代表的新一轮技术革命正在迅速席卷汽车行业，传统内燃机似乎已经“失宠”。不过，从中国内燃机工业协会的数据来看，2020年国内内燃机全年累计销量4681.31万台，在疫情的大背景下表现超出预期，同比仅下降0.73%。

事实上，虽然纯电动汽车发展如火如荼，从体量上来看，真正助力“碳中和”目标实现的主角恐怕还是以混动技术为代表的传统燃油车。“内燃机在未来几十年仍然将在移动式动力装置中占支配地位。”近日，中国内燃机工业协会秘书长刑敏这样表示。

抱持同样观点的还有蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮，他认为“燃料形式可能发生变化，但发动机燃烧做功的方式是不会被替代的。以混合动力车型为载体的发动机将会持续很长一段时间存在。”

据了解，蜂巢易创是长城汽车旗下的动力总成公司，长城汽车在2000年5月开始自主研发生产发动机，2018年将蜂巢易创拆分出来成立独立公司，已形成四大业务版块，涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统以及智能转向系统。

6月17日，蜂巢易创迎来第1000万台发动机下线。从2000年至今，蜂巢发动机累计创造产值创千亿元，也是首个进入中国自主品牌发动机行业千亿阵营的品牌。而长城汽车在发动机领域的发展史也是自主品牌零部件向上突破的缩影。

过去，自主品牌车企发展很长一段时间受制于发动机等核心技术无法掌控的窘境，但近些年，随着以长城、奇瑞、长安为代表的自主车企几十年的技术积累，研发能力显著提升，不仅建立了完整的零部件产业链，大部分核心零部件产品也具备了自主正向开发设计的能力。

而从去年延续至今的新冠疫情，也让汽车产业供应链“安全可控”再一次成为行业焦点，自主零部件车企已经做到了第一步的“从无到有”，但如何走好下一步“从大到强”，仍然任重道远。

“技术处在同一梯队，但品牌力薄弱”

近年来，长城蜂巢易创先后突破米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌独有核心技术。

同时，也完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局。除发动机整机外，还涉及全品类增压器、氢燃料电池空压机等核心零部件。

以这次下线的第1000万台发动机为例，这是一台自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术，将搭载在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上。

值得一提的是，2023年蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m，采用蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。

同样在发动机领域获得技术突破的企业还有奇瑞和长安。

今年4月奇瑞发布了4.0时代的全域动力架构，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力”，包含了燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，热效率最高可达到45%，节油率超过95%。其中，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩达到400N•m。

近日，长安汽车在重庆车展上也发布了最新的蓝鲸iDD混动系统，搭载的1.5L涡轮增压发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达为260Nm 1.5L涡轮增压发动机。未来5年进一步进化，应用可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术，实现45%热效率。

不过邢敏也指出，整体来看自主品牌的产品研发原始创新能力还有待突破，核心技术储备有待加强，企业间自主开发和创新能力不平衡，独创性开发能力也才刚刚起步。“产品型谱仍不完整，质量仍需提升，部分大功率、特殊需求、高端发动机也仍然在依赖进口。”

据长城汽车蜂巢动力研究院院长李健透露，未来蜂巢动力将持续聚焦低碳、性能、智能三大核心，从常规、混动、碳中性燃料三个维度进行重点攻关，进行相应的产品升级迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。

根据规划，未来3年蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于多种使用场景。

在蜂巢易创联席董事长郑立鹏看来，自主企业当前缺的不是产品力，其实很多核心零部件产品已经与头部企业处在同一阶段，当前缺的是品牌力。“与自主品牌整车发展一样，从下往上走的品牌力比较困难，也是下一步我们要重点去突破的难点。”

他认为除了单个产品的技术突破外，还应重视平台化和集成能力，这也是自主企业欠缺的领域。目前，蜂巢易创有了“一站式”产品开发能力，包括概念设计、性能开发、开发设计、仿真计算、实验验证等。

“未来发动机的发展不再像以前是一个单独的研发，一定会结合着电，结合传动系统，这样才能让它有效的结合，发挥更大的效用。” 郑立鹏表示。

对外开放才能更看清自己 向丰田学管理

在刚刚结束的重庆论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“再学100年丰田也不为过”，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。

过去很长一段时间长城也都在对标丰田，不仅仅是个别产品端，更多的是学习其先进的管理经验。“但我们不会完全学习丰田一家的技术路线。在管理路线上我们是在学习丰田，但是每一家企业的技术路线和产品肯定要有自己独特的属性，不会完全对标谁。”

为了提升品牌竞争力，长城汽车的做法就是在2018年的时候将蜂巢易创独立拆分出来。

陈晓亮回顾独立外销的初衷，一方面是想通过和外部不同层次的客户合作，锻炼团队人员的服务意识，“自家孩子总在自家干，你总不知道自己的问题在哪儿”。另一方面，也能通过与高端客户合作，学习更多体系和管理经验，通过学习提升自己。

目前，蜂巢易创除了供应长城汽车之外，还在寻求更多的外部客户。“实际上我们已经为国内几家客户开发了新的产品了，就是以我们的品牌和技术能力，为大家打造定制化的新产品，这个产品不一定是长城用的，仅为外面的客户用的。”

但内部对于蜂巢易创独立外销的比例并没有一个明确的目标设定，“我们还是很开放的，非常想跟大家合作。” 陈晓亮指出。

蜂巢易创位于江苏扬中的产业园

据了解，蜂巢易创第一个发动机工厂在定兴成立，随后陆续建设保定、徐水、天津、扬中等工厂，重庆工厂将于下个月投产。同时，海外在印度、泰国、俄罗斯也有投资建厂，形成了“6+3”的产能布局。

但根据长城汽车最新制定的2021年股权激励计划中，2021-2023年销量考核目标分别为不低于149万辆、190万辆、280万辆。按照这个销量匹配的动力总成来看，目前蜂巢易创的170多万台的年产能还不够长城一个“大客户”。

所以未来几年内，蜂巢易创也将在产能上大举扩张，目标是在3-4年内实现产能翻倍。除了上述提到的重庆工厂外，还要再建设2-3个发动机新工厂。

除此之外，蜂巢易创也重视全产业链布局，今年在泰州投资了增压器和空气压缩机的两个零部件工厂。今年3月其在泰州工厂的双离合器模块和液压模块也实现了完全自主化量产。值得一提的是，蜂巢易创在江苏扬中还在投资建设一个实验中心，投资金额达到了2亿元。

同样，为了配合长城汽车整车的出海战略，蜂巢易创也有非常明确的出口规划，“我们把全球化作为一个支撑整车战略实现必然的一个过程。”

陈晓亮认为，全球化不仅仅是渠道扩张，更多代表的是一个企业的品牌影响力、持续创新能力、全球化的管理体系建设，以及人才梯队和技术的展示。“这是一个水平目标，是一个企业发展的更高的目标。”