在网络上火了一年的热词—“内卷”，如今也向纯电动车市场袭来，但多少有些意外的是，这场“内卷”风的按键会由大众汽车按下。目前我们常说的“内卷”指的是在封闭的系统内，竞争异常激烈，炽热化直至失序。而“内卷”通常会有两种实现方式。其中，有死守“存量市场”，通过价格作为吸引用户的手段，用高投入换取可能流失的流量；另一种方式则是寻找新的增长点，通过开辟“增量市场”，带来消费升级，从而为市场带来新活力。
6月17日，上汽大众率先发布了ID.6系列的正式售价，这款被上汽大众命名为ID.6 X的新车补贴后的起售价仅为23.9888万元，顶配版车型售价则为33.5888万元，对大部分还不太了解这款车的消费者而言，23.9888-33.5888万元的售价区间对大众汽车家族而言并不算意外，但如果告诉你这是一款纯电动车，续航里程最高可达588公里，轴距接近3米，提供6座和7座布局，定位中大型SUV，这样的尺寸显然是冲着像汉兰达这样同样定位中大型SUV的传统燃油车而来，但价格却明显要更低。如此，你还会觉得它的价格“正常”吗？
按照我们刚才对“内卷”的定义，ID.6 X好像两边都占，但并不能完全归结为其中的哪一类。从价格方面看，尽管ID.6 X的价格在市场上确实极具冲击力，但ID.6所处的纯电动SUV市场并不是“存量市场”，进一步讲，ID.6中大型SUV的定位，在当今的纯电动市场上也并不多见。如果从拥抱创新，开辟“增量市场”的角度看，ID.6确实有天赋，但能否带来消费升级，给市场带来全新活力，现在还不好说。
不过，把ID.6放在大众汽车自家的产品矩阵里，这种“内卷”就表现的很清晰了。今年3月底，大众汽车在国内的首款纯电平台打造的SUV—ID.4正式开启上市交付，我们还是以上汽大众版的ID.4 X为例，定位紧凑型SUV的ID.4 X，其补贴后售价区间为19.9888-27.2888万元。这时我们会发现，ID.6 X与ID.4 X的价格区间重叠度相当高，两种不同车型定位的车型，价位却能如此重叠的情况在此前大众汽车的燃油车中几乎找不到。作为最早一批进入中国市场的国外汽车品牌，大众汽车已经把国人的购车心理研究到了极致。在燃油车时代，大众推出了很多针对中国市场优化甚至是定制的“特供”车型，比如我们最熟悉的朗逸，这台在同级中以大空间著称的轿车常年稳坐销量前三的位置。大众知道，人们不是接受不了“特供车”，是接受不了又小又贵的“特供车”。所以，在燃油车时代，只要价格便宜，空间够大，配置再低，只要它是大众，就会有消费者去买单。
但是，到了电动化时代，国人对纯电动的接受程度还不够高，因此大众也做出了相应的调整。怎么调呢？价格还是要低，空间还是不能小，这两个是底线，但是配置不能再低了。所以我们可以在ID.6 X上看到，即使是在售价最低的纯净版上，我们也能享受到IQ.Light LED智能大灯、全景天幕、前排座椅电动调节、前排座椅加热、前后倒车雷达、全车无钥匙进入、最新的智慧车联系统、Front Assist前部安全辅助系统等一系列实用但在燃油车上完全不敢想的“高配置”。
如今，和“内卷”一样火的还有一个词义完全相反的词，叫“躺平”。指无论对方做出什么反应，内心都毫无波澜，对此不会有任何反应或者反抗。如果引申至到今天的ID.6上，就是面对市场时，价格本可以更高，配置也能更低，却要选择“内卷”的方式去应对，这是为何？
大众汽车确实有资本把成本控制的更低。不管是ID.4还是ID.6，都出自大众汽车MEB纯电动平台，平台化不仅能让大众汽车在更短的时间内推出更多的车型。同时，因为模块化共享，不同车型的零部件、生产线等都能进行共享，这也就让大众汽车能够将纯电动车的成本进一步降低，这点在现阶段广泛使用大众MQB平台打造的燃油车上就有所体现。能“躺平”却偏要“内卷”的大众，其实是迫不得已。从2016年大众集团发布“2025战略”，欲将该集团打造成首屈一指的电气化公司，到大众集团计划至2025年在全球量产33款MEB车型，大众向电气化的转型已是开弓之箭、倾覆之水，没有退路。然而，今年3月份在国内上市的ID.4系列，并没有一炮而红，在经过几个月的销售之后销量仍不及预期。因此，在ID.6上，大众或许也希望能够通过“让利”的方式，来换取更多的销量，提高ID系列的市场接受度。
如果简单的把“高配低价”看做是“内卷”的话，那按下“内卷”键的一定不是大众，而是特斯拉。进入中国市场后的特斯拉Model 3，通过一系列降价行为，口口相传的“高配低价”让其在纯电动车市场上一时风光无两。但是，25万元起售的Model 3，只是其不断控制成本后的必然结果，先前进入市场的Mode S和Model X早已经凭借出众的电池管理系统、加速性能以及自带的科技属性，奠定了特斯拉品牌在纯电动汽车市场的龙头位置，换句话说，Model 3即使不降价，其竞争力在市场中也是数一数二的。从燃油时代向电气时代转型的大众就不同了，积累了近百年的品牌口碑在电动化时代反而成了拖累，“电动车都跑这么慢，和某某品牌完全没法比”、“这个内饰还是这么传统，不像是一台电动车”之类的质疑声不绝于耳。怎么办？只能破釜沉舟、压低成本，把空间做大，把配置堆上去，最后再把价格打下来。不“内卷”，大众还能怎么办？
（消息来源：汽车头条）
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