英菲尼迪必须榜上有名，特别是在国产化后，今年1-10月东风英菲尼迪国产Q50L、QX50两款车型总销量38,084辆。作为对比，奔驰宝马奥迪单单今年10月份的销量就达到了56,580辆、54,836辆、35,760辆。

12月16日，东风英菲尼迪首款中大型SUV——全新QX60即将上市，该车定位高于现款QX50，是品牌第三款国产化车型，将搭载2.0T+9AT+AWD动力总成，预计价格在45万左右。其中，三排座椅布局是该车相比同级宝马X5、奥迪Q7等车型的核心优势。当然，同样是六座或七座SUV，这台车也难免会被拿来和林肯飞行家、雷克萨斯RXL、凯迪拉克XT6做比较，没点价格优势恐怕很难真正打开市场。（以下配图为美规版车型）

新一代QX60在今年6月份海外首发，其国产版随后在11月广州车展亮相，不得不说东风日产的产品引进速度还是相当给力的，比“难产”的大众系强了不止一星半点儿。

而从产品本身来看，作为典型的日系豪车，QX60依旧延续日产的前横置平台，其长宽高分别达到了5127/2005/1767mm，轴距2900mm，高配将使用20英寸多幅式轮毂。客观说，2900mm的轴距加上5127mm的车长，而且还是横置平台的产物，其后排乘坐空间还是非常宽裕的。

设计层面上，QX60依旧延续英菲尼迪品牌的家族式前脸设计，大尺寸前格栅采用镀铬中网填充，下包围也加入了黑化元素，搭配带LED灯带开眼角前大灯，前脸看起来很有视觉冲击力。

作为品牌最新推出的豪华SUV产品，新车还融入了双色车身和悬浮式车顶设计，充分彰显年轻化气质，同时动感的车顶扰流板、细长的贯穿式尾灯、设计夸张的后包围也给人留下深刻印象。

相比于外观，新车内饰设计显然更具颠覆性，整个座舱大量采用棕色皮革和搪塑材质包裹，细节上融入镀铬元素和烤漆面板装饰，搭配菱形缝线工艺，营造出浓郁的豪华内饰氛围。

同时在布局上，新车相比QX50也使用了更时尚前卫的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及新样式平底式方向盘，搭配重新设计的电子挡杆和物理按键模块，交互体验也有显著升级。参考之前曝光的申报信息，全新QX60有2+2+2、2+3+2两种座椅布局可选。

新一代奇骏的三缸机让日产VC-Turbo系列发动机成了众矢之的，但客观说，其中的2.0T直列四缸发动机还是非常硬核，技术层面上有双喷射、双循环、双涡管、可变压缩比等多项硬核黑科技加持，妥妥的纯燃油动力总成巅峰之作。

数据方面，这台KR20型 2.0T发动机最大功率185kW（252Ps），其在QX50、日产天籁等车型上也有应用。但不同的是，QX60并没有使用加特可JATCO提供的CVT无级变速器，转而使用了采埃孚的横置9AT变速器。这台变速器在国内市场同样是熟面孔，本田冠道、路虎揽胜极光、Jeep指挥官等众多横置平台的车子都用过。

客观说，采埃孚横置9AT因为行星齿轮组是延续当年的6AT结构，扩展到9个前进挡后各个挡位的齿比分配不尽合理，调校起来比较困难，从现役多款车型来看，平顺性确实差点意思，其中的揽胜极光车型还曾因为这台变速器上过央视315，这对这台QX60而言显然也是个不小的考验。

或许有人会好奇，日产途达、英菲尼迪Q50L不是用的7AT嘛，为什么不放到QX60上？其实很简单，日产的7AT是纵置变速器，不可能塞进横置平台的车子里。另外，作为丰田、本田、通用/福特的最直接竞争对手，前面几位也不大可能把自家的横置8AT/9AT/10AT提供给日产。

归根结底，日产（JATCO）在横置行星齿轮变速器领域的“躺平”态度，已经影响到了产品的价值体验。

（消息来源： 汽车消费网）

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