漂亮国知名汽车媒体——《Wards Auto World》每年都会整出一个沃德十佳发动机的评选，这个评选覆盖从小排量三缸到超大排量V12的各车企在北美销售的车型。渐渐地，消费者也逐渐开始认可他们的评选结果，甚至将其作为价值宣传之一。

然而，最近几年的沃德十佳越来越有被充值的味道，加上其本身针对是北美在售车型，对国内用户的参考价值越来越低。特别是2021年度的最新一期，十佳“发动机”中有四个纯电、两个混动、一个燃料电池，纯粹的发动机只占了两个席位，其中还有是三缸机，笔者表示压根没法看。

福特Mustang Mach-E

首先看纯电驱动领域，福特Mustang Mach-E、现代Kona EV、沃尔沃Polestar 2、保时捷Taycan 4S的电驱系统上榜，席位达到了四个。这没啥好说的，美系从车企到用户都钟爱大排量，纯电汽车本来就没多少，而且还是特斯拉一家独大，宣发口没那么多预算，于是竞争对手们一个个全部上了榜。

Jeep牧马人4xe

再看看混动车领域，丰田THS、本田i-MMD的插混车家族在北美的销量很不错，第四代Prius Plug-in Hybrid（普锐斯插混版）更堪称新能源汽车常青树，RAV4、Venza的混动车也非常热效率。然而，上榜的却都是宝马、Jeep、福特的插混系统。

宝马330e

清一色的P2布局混动系统，这种混动系统相比日系的双电机混动经济性较差是客观事实，但似乎评委们并不这么看。其中，福特/Jeep在越野车上首次进行电气化改造比较有看点，但宝马330e能干掉丰田雷克萨斯的混动车是笔者没想到的。

美版现代胜达2.5T

纯燃油车使用的发动机中，现代胜达使用的2.5T直列四缸发动机上榜，这台引擎没有在国内出现，但无论是技术应用还是实际体验，这台引擎凭什么能把本田K20（雅阁）、日产VC-Turbo（英菲尼迪QX50）、奔驰M254（GLA35）踩在脚底下？

雪佛兰Trailblazer 1.3T

更离谱的是，通用的1.3T直列三缸发动机居然都能上榜，这台发动机国内也有广泛应用，连上汽通用都看不下去了，别克威朗RPO已经换了1.5T四缸。而在北美市场，且不说带CVVD可变气门持续期的现代1.6T（美版索纳塔/K5），即便是福特福克斯的1.5T直列三缸引擎，搭配8AT变速器恐怕也丝毫不怵雪佛兰Trailblazer（创界）。

关于媒体被充值的那些事儿

笔者在也汽车媒体圈打了10年酱油了，深谙这个行业运行规律。汽车媒体被充值？这个问题在圈内/外其实都比较敏感。例如，近期关于三缸奇骏、影豹等热门车，某些自媒体人还闹过不少笑话。客观说，这对于整个汽车媒体圈都是一个沉重打击。

充值，是媒体的生存方式

如果站在消费者的角度，请大伙儿必须理解：甭管某音、某鹅还是某家，你看大多推送都属于“隐性有偿”，但它不像你买杂志付出的是RMB，而是在通过图文或视频了解一款产品后购车，“付费阅读”会通过厂商再到媒体手中。

如同《断头王后》中说的那样，“你们还太年轻，不知道所以命运赠送的礼物，早已暗中标好了价格。”

用户：信息筛选是个技术活

接受厂商充值，这是汽车媒体的生存方式，但这不是唯一的。因为归根结底，厂商和媒体有一个共同的上帝——用户（体验）。一个全程嗨吹的媒体显然没法生存，因而我们也需要用“真话”去强化用户体验、圈粉，这样在厂商那头才更有话语权。除此之外，厂商关注的始终是传播性，所以，在一些低传播度的小圈子里，我们也更敢于“说真话”；而想要一个媒体只说真话，除非用户全部“付费咨询”。

其实，身处这样一个信息爆炸的时代，咱们每个人都需要有一定的信息筛选能力，在海量的推送中找到“真话”也算一种本身。如果境界再高点，即便是有被充值的内容对用户也并非毫无价值，抛开嗨吹的要素，起码你会知道其产品的侧重点或者核心竞争力。

（消息来源： 汽车消费网）

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